Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Бахметьевский автобусный гараж, Образцова ул., 11



Здание бывшего автобусного гаража на улице Образцова. Построено в 1927 году по проекту зодчих Константина Мельникова и Владимира Шухова для английских автобусов фирмы «Лейланд».Бахметьевский гараж д является одним из известных памятников русского авангарда. Уникальное здание построено в виде гигантского параллелограмма .


Collapse )

Открытие трамвайного движения в Петербурге

29 сентября 1907 г. 113 лет назад    состоялось торжественное открытие трамвайного движения в Петербурге
.
Церемония открытия, трамвай на остановке "Александровский сад"

В конце 19 века инженеры многих крупных городов мира работали над использованием электричества для передвижения внутригородского транспорта. Не оставались в стороне и русские: еще в 1880 году инженер-артиллерист Федор Пироцкий продемонстрировал, что вагон может ехать по рельсам без лошади. Но история трамвайного движения в Петербурге начиналась довольно сложно.
.
Уже полтора десятилетия во многих крупных городах России успешно ходили вагоны на электрической тяге, а в столице государства появлению трамваев мешало сопротивление владельцев коночных парков, т.к. главным средством передвижения на то время в столице все таки оставалась конка.
.
Но в 1898 году подготовка к эксплуатации в столице «наземного» трамвая все же началась. Проект, один из авторов которого – инженер Генрих Графтио, был готов к 1904 году, а через год началась его реализация. Среди участников подготовки и последующей эксплуатации трамвайного транспорта Петербурга был и талантливый инженер Яков Гаккель.
.
(16) 29 сентября 1907 года состоялось торжественное открытие трамвайного движения в Санкт-Петербурге. Генрих Графтио сам провел первый трамвай по маршруту от Адмиралтейства по Конногвардейскому бульвару, через Благовещенский мост до пересечения 8-й линии с Большим проспектом Васильевского острова. В 1908 году в столице работали уже 9 трамвайных маршрутов.


Первый Питерский трамвай
.
Первые Петербургские трамвайные вагоны были изготовлены английской фирмой «Бреш», позже их стали делать и на российских Коломенском и Мытищинском заводах. Вначале попытались разделить вагон на два класса с разной оплатой за проезд, но быстро выяснилось, что это неудобно для всех.
.
Развитие трамвайного движения в Петербурге потребовало реконструкции улиц, укрепления мостов, создания трамвайных парков. Постепенно трамвай становился основным видом транспорта в столице. К 1917 году общая протяженность трамвайных путей в Петербурге составила 200 км, в городе работали 710 трамвайных вагонов.
.
В настоящее время, по состоянию на конец 2019 года, в Петербурге действует 41 трамвайный маршрут, работает 7 трамвайных парков. С 231 км путей трамвайная сеть Северной столицы занимает 4-е место в мире по протяжённости трамвайных путей. Когда-то Петербург считался самым «трамвайным» городом мира.

Паровоз «Иосиф Сталин»



К 30-м гг. в Советском Союзе была проложена обширная сеть железных дорог. В соответствии с потребностями развивающегося государства, требовалось увеличить пропускную способность и скорость передвижения. Огромные территории должны были связать скоростным транспортом.

Collapse )

«Русский Пасифик» - воплощение русского инженерного торжества в паровозостроении начала ХХ века


«Русский Пасифик» курьерский паровоз серии Л типа 2-3-1 мощностью от 1500-1600 л.с., способный развивать скорость до 125 км/ч с пассажирским экспрессом. Фото 1915г.

Он был создан на Путиловском заводе по заказу Владикавказской железной дороги, обслуживавшей черноморские и кавказские экспрессы, за что получил прозвище "Русский Пасифик" или "Владикавказский Пасифик" .

Это был замечательный для своего времени пассажирский паровоз, (самый мощный среди дореволюционных) настоящий атлет, воплощение русского инженерного торжества, способный водить поезда не хуже современных пассажирских тепловозов. «Пасифики», имевшие четырехцилиндровую машину, обладали очень мягким плавным ходом и развивали с экспрессами скорости до 125 км/ч. Особенностью этого паровоза было то, что он мог отапливаться только нефтью или мазутом. Даже топочных дверок котла не предусмотрел конструктор, чтобы исключить возможность переделки машины на твёрдое топливо. Далеко не каждая железная дорога могла покупать и тогда такое недешёвое топливо как нефть или мазут.

источник

Первозданная железнодорожная Россия в цвете эпохи царской Империи




Альбом, посвященный постройке Уральской Горнозаводской жд в 1878-1879гг. изданный известной на всю Россию фотографической фирмой "Шерер, Набгольц и Ко" после сооружения линии, не сохранил для потомков имени фотографа. Цветная фотография к тому времени не была еще изобретена, и дух истории для нас воплотился в раскрашенных от рук фотолитографиях. Где-то художник небрежно наложил краски, а где-то дал волю своей фантазии, предоставив возможность зрителю во всей цветовой гамме увидеть живописные уральские пейзажи в сочетании с вновь проложенной железной дорогой.

Collapse )

Почему московское метро не начали строить в 1900-е годы



Первые подземные поезда начали перевозить москвичей в 1930-х годах, но разговоры о необходимости метро велись в Москве с начала 20 века. К 1913 году Москва «созрела для проведения городских дорог большой скорости», или метрополитена, и специалисты уже представили на обсуждение как минимум три концепции развития.
Collapse )

Историческое фото. Двухэтажный троллейбус в Москве


Такие двухэтажные троллейбусы раньше ездили по Москве. Снимок сделан в 1938 году.

Экзотика общественного транспорта – двухэтажные троллейбусы – колесили по Москве достаточно долго – с 1937 по 1953 годы.Почему они исчезли с городских улиц

Collapse )

Самый мощный товарный паровоз в Европе, появление которого перевернуло отечественные магистрали


.

Самый мощный товарный паровоз в Европе, появление которого в 1930-е перевернуло отечественные магистрали

Далеко не каждый локомотив становится тем техническим средством, которое переворачивает в одночасье всю отрасль или даже всю жизнь в том или ином государстве. Но были и те, которые в буквальном смысле этого слова перевернули всю экономику и техническое устройство железных дорог в такой огромной стране как Россия, а значит можно сказать, что и изменили во многом её судьбу. Представляю вам сегодня для знакомства самый мощный товарный паровоз во всей Европе серии ФД с колёсной формулой 1-5-1.

Collapse )

Самый дорогостоящий элемент строительства любой железной дороги.

03.jpg

Без чего не обходится строительство любой железной дороги? Первое, что приходит здесь на ум, это конечно же рельсы и шпалы. И вполне логичным себе будет предположить, что именно они и являются тем самым дорогим элементом.На самом деле в практике строительства железных дорог наибольший удельный вес в составе расходов занимает... земляное полотно.

Collapse )

Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод, ул. Матросская Тишина, 15



Сокольнический завод "СВАРЗ" (Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод)   — ведущее российское предприятие по производству и ремонту подвижного состава городского транспорта и его узлов и агрегатов. Развитие городских железных дорог в начале XX века потребовало развертывания соответствующей базы для капитального ремонта вагонов и их агрегатов. С этой целью в 1905 году открылись Сокольнические ремонтно-трамвайные мастерские, которые позднее были преобразованы в завод "СВАРЗ" – основную ремонтную базу Московского пассажирского транспорта в системе ГУП "Мосгортранс".

Collapse )