Category: транспорт

Самый мощный товарный паровоз в Европе, появление которого перевернуло отечественные магистрали


.

Самый мощный товарный паровоз в Европе, появление которого в 1930-е перевернуло отечественные магистрали

Далеко не каждый локомотив становится тем техническим средством, которое переворачивает в одночасье всю отрасль или даже всю жизнь в том или ином государстве. Но были и те, которые в буквальном смысле этого слова перевернули всю экономику и техническое устройство железных дорог в такой огромной стране как Россия, а значит можно сказать, что и изменили во многом её судьбу. Представляю вам сегодня для знакомства самый мощный товарный паровоз во всей Европе серии ФД с колёсной формулой 1-5-1.

Collapse )

Самый дорогостоящий элемент строительства любой железной дороги.

03.jpg

Без чего не обходится строительство любой железной дороги? Первое, что приходит здесь на ум, это конечно же рельсы и шпалы. И вполне логичным себе будет предположить, что именно они и являются тем самым дорогим элементом.На самом деле в практике строительства железных дорог наибольший удельный вес в составе расходов занимает... земляное полотно.

Collapse )

Дороги из солнечных панелей и прозрачного бетона строятся в Китае

Фотоэлектрическая дорога в Китае
Фотоэлектрическая дорога в Китае


В Китае полным ходом идет строительство дорог со встроенными солнечными панелями. Возможно скоро с их помощью можно будет не только беспроводным способом подзаряжать электрокары, но и обеспечивать информационную поддержку автономных транспортных средств.
Collapse )

Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод, ул. Матросская Тишина, 15



Сокольнический завод "СВАРЗ" (Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод)   — ведущее российское предприятие по производству и ремонту подвижного состава городского транспорта и его узлов и агрегатов. Развитие городских железных дорог в начале XX века потребовало развертывания соответствующей базы для капитального ремонта вагонов и их агрегатов. С этой целью в 1905 году открылись Сокольнические ремонтно-трамвайные мастерские, которые позднее были преобразованы в завод "СВАРЗ" – основную ремонтную базу Московского пассажирского транспорта в системе ГУП "Мосгортранс".

Collapse )

Венткиоск метрополитена на Стромынке

Один из первых вентиляционных киосков московского метрополитена. Сохранена ручка лебёдки для закрытия внутренних створок шахты (на случай пожара, например).  Сокольническая линия. Интересно, чем архитектору навеяло при проектировании, уж не египетскими ли храмами?



Collapse )

Первее всех! «Красная Стрела» - поезд, связавший прошлое, настоящее и будущее России



Со своего первого рейса экспресс «Красная стрела» ходит под номером 1/2. Причем №1 – это поезд «Петербург-Москва», а на пути из Москвы в Петербург он становится №2.

Запущенная 88 лет назад «Красная стрела» до сих пор летит по рельсам между двух столиц. Она привозила на вокзалы Петербурга и Москвы не просто пассажиров, а историю страны – первых космонавтов, артистов, политиков и даже огонь Олимпиады-80. А 75 лет назад, 20 марта 1944 года поезд совершил первый рейс после прорыва блокады Ленинграда.

Collapse )

Скоростной вагон-лаборатория СВЛ


Сейчас ученые сражаются со всеми законами природы. Мы преодолели земное притяжение и побывали в космосе. Погружаемся на дно морей и проводим экспедиции. Наука решает все проблемы. В 2027 году в серийное производство выйдет поезд JR-Маглев (Япония), способный разогнаться на 603 км/ч. Разве это не поразительно? Особенно, если представить такие поезда в России, на рейсе Москва - Владивосток. Технология магнитной левитации "Маглев", которая и позволяет поезду достигнуть таких внушительных скоростей, настолько перспективна, что в будущем ученые обещают добиться и более значительных успехов - скорость в 6000 км/ч. Такие показатели будут только в том случае, если конструкторам удастся преодолеть воздушное сопротивления, для таких целей поезда на магнитной подушке загонят в вакуумные тоннели.



Collapse )

Управление Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги



Здание управления Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. Площадь Островского, дом 2


Построен в 1911—1912 годах в стиле неоклассицизм по проекту А. А. Гречанникова(1877—не ранее 1950-х) для управления Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. Здание облицовано темно-серым гранитом в стиле модернизованной неоклассики, повторяет в декоре фасадов мотивы декора ампира: львиные маски, венки, гирлянды, рога изобилия; фигуры Слав венчают вензель железной дороги. Ныне в здании располагается Управление Октябрьской железной дороги.

Collapse )